A330-900 — базовая версия второго поколения основного широкофюзеляжного семейства A330/A340 европейского производителя Airbus Societas Europaea.
Тип силовых установок: реактивные, турбовентиляторные.
Количество силовых установок: 2.
Тип фюзеляжа: широкий, с двумя проходами между рядами кресел. Номинальная формула рядов эконом класса: 2+4+2.
Максимум пассажиров: 440 (норма 298 в салоне Читайте далее
Самый популярный турбовинтовой региональный самолёт 2016 года ATR 72-600 одного из главных покупателей — авиакомпании Air New Zealand; на снимке — в в цветах национальной команды по регби All Blacks
Общие поставки региональных самолётов в 2016 году составили 293 машин.
В том числе:
На самолёты номинальной вместимостью менее 50 человек пришлось 2,4% Читайте далее
Независимая европейская лизинговая компания Nova Capital объявила о приобретении шести новых вертолетов Airbus H145D3 (пятилопастной вариант Н145) в конфигурации для экстренной медицинской помощи. Поставки запланированы на период с декабря 2021 года по апрель 2022 года. Сумма сделки оценена в $65 млн.
Сейчас парк Nova состоит из 89 вертолетов и 14 самолетов с общей стоимостью, превышающей $500 млн. В настоящее время в Европе эксплуатируется 41 вертолет в версии EMS, принадлежащий Nova Capital. Операторы новых вертолетов получат выгоду от долгосрочного договора аренды и программ технического обслуживания от Airbus Helicopters и Safran Helicopter Engines.
Оливье Пиот, основатель и генеральный директор Nova Capital Group, прокомментировал: «Мы рады и дальше укреплять наше присутствие на европейском рынке EMS с помощью этих современных активов. Эти совершенно новые пятилопастные H145D3 действительно предлагают самое современное и лучшее в своем классе оборудование нашим уважаемым клиентам и, с нашей точки зрения, являются долгосрочным и надежным вложением средств».
Nova Capital была основана в 2002 году и сейчас имеет офисы Ирландии, Франции и Португалии. Nova Capital создала широкую сеть деловых партнеров, включая крупных операторов воздушных и вертолетных судов, производителей, а также финансовые учреждения. У компании есть амбициозные планы роста в ближайшие годы, особенно в области EMS, пожаротушения и береговых миссий.
Британский оператор Ravenair начинает коммерческие операции однодвигательных самолетов при полетах по приборам и в сложных метеоусловиях (SET-IMC) на Pilatus PC-12.
Компания работала над этой сертификацией в течение последних трех лет и ранее выполняла полеты на однодвигательных самолетах, используя Daher TBM 900. «За последний год мы выполнили требования Управления гражданской авиации Великобритании, чтобы добавить Pilatus в наш AOC», — рассказывает операционный директор Уэйн Барретт. «У нас есть PC-12NGX, базирующийся в Манчестере, и NG, базирующийся в Лидс-Брэдфорд, оба доступны для чартера пассажиров. Ключевое различие между PC-12 и TBM состоит в том, что у PC-12 кабина большего размера. TBM имеет лучшую скорость, и владелец TBM 900 в Ливерпуле сейчас заменяет самолет на TBM 940, который будет поставлен в октябре. Мы надеемся поставить этот самолет в наш АОС. Мы также надеемся, что NGX будет одобрен в этом месяце в ходе встреч с CAA и OEM».
Уэйн Барретт прогнозирует развитие чартерного бизнеса в Великобритании и Ирландии, а также во Франции, Испании, Португалии, странах Бенилюкса и Германии. Pilatus PC-12 имеет хорошую дальность полета. «К концу года мы надеемся вызвать большой интерес к PC-12 со стороны владельцев PC-12, чтобы они могли сдать самолет в аренду и компенсировать некоторые затраты. Мы уже разговаривали с несколькими владельцами».
Кроме того, Ravenair пополнила свой флот двумя самолетами P68TC 2015 года выпуска. Барретт заключает: «Во время пандемии мы, вероятно, были более заняты аэрофотосъемкой, чем когда-либо, и в настоящее время у нас есть флот из 16 самолетов, работающих в этом сегменте по всей Великобритании, Ирландии и Европе. С меньшим количеством авиалайнеров в небе у нас было больше свободного воздушного пространства для доступа, что увеличило нашу скорость исполнения заказов».
Luxaviation Group, один из крупнейших операторов деловых самолетов и вертолетов в мире, получил сертификат коммерческого оператора (AOC), выданный Управлением гражданской авиации Мальты.
«Получив мальтийский сертификат эксплуатанта, мы даем владельцам бизнес-джетов еще одну привлекательную возможность для регистрации самолетов, управления активами и коммерческой эксплуатации», — прокомментировала Кароль Гереми, управляющий директор Luxaviation Malta.
«Мы уже открыли офисы на Мальте», — продолжила Гереми, «И сообщаем, что первым самолетом на нашем мальтийском AOC будет самолет Bombardier Global. Мы ожидаем, что до конца 2021 года в состав Luxaviation Malta войдут и другие самолеты. Между Северной Африкой и южной Европой, между Тунисом, Ливией и Италией, Мальта является таким историческим и стратегически важным местом. Мы рады, что можем предложить нашим клиентам весь спектр авиационных услуг, от регистрации до эксплуатации, технического обслуживания и чартера. Как и все подразделения Группы, Luxaviation Malta будет обеспечивать высочайшие стандарты безопасности и открытое общение».
После получения АОС на Мальте, Группа располагает уже 13 сертификатами эксплуатанта: в Бельгии, Дании, Франции, Германии, Люксембурге, Португалии, Сан-Марино и Великобритании.
Чарльз Пейс, генеральный директор по гражданской авиации, Transport Malta CAD, отметил: «Управление гражданской авиации Мальты гордится тем, что Luxaviation Group является частью сообщества 9H. За последние месяцы была проделана большая работа по сертификации новой компании, и я хотел бы поблагодарить преданных своему делу инспекторов Управления, которые усердно выполнили эту работу. Я также хотел бы поблагодарить Luxaviation за выбор Мальты для своего нового AOC и с нетерпением жду их роста в ближайшие месяцы».
«Приход Luxaviation Group – огромный импульс для нашей страны в эти трудные для всех времена. Мальта – фантастическое место для отдыха, поэтому мы ожидаем реального роста спроса на чартерные рейсы здесь, поскольку глобальные ограничения на поездки снимаются. Красивые достопримечательности, такие как средневековый город Медина и Гранд-Харбор в Валлетте, всегда будут радовать посетителей со всего мира».
Luxaviation Malta будет частью пилотной фазы инициативы Европейской ассоциации деловой авиации по стандартам и обучению в области авиационной ответственности и устойчивости (EBAA S.T.A.R.S.). Цель состоит в том, чтобы разработать и внедрить стандарты устойчивого развития и сертификации по всей цепочке создания стоимости деловой авиации – от эксплуатантов самолетов и поставщиков наземного обслуживания до вспомогательных служб, таких как брокеры, службы технического обслуживания и юридические фирмы.
Согласно еженедельному обзору WINGX Business Aviation Bulletin, прошедшая неделя стала очередным подтверждением устойчивого роста спроса на бизнес-джеты, который наблюдался на рынках Северной Америки и Европы на протяжении лета и осени.
В этих регионах за последние десять дней сегмент бизнес-джетов вырос на 12% по сравнению с аналогичными датами 2019 года. Грузовые авиаперевозки также продолжают превышать доковидные уровни, увеличившись на 8%. Регулярные авиакомпании показали рост на 60% по сравнению с прошлым годом, но все еще на 30% ниже уровня 2019 года.
За девять месяцев текущего года было выполнено 2,5 млн рейсов бизнес-джетов, что на 2,2% больше, чем в сопоставимом периоде 2019 года. Глобальный трафик регулярных коммерческих авиакомпаний все еще отстает на 40%. В Северной Америке активность бизнес-джетов выросла на пару пунктов, а Европа вернулась на прежний уровень. Трафик в Азии вырос на 9%, а в Африке и Южной Америке наблюдаются гораздо более сильные тенденции, но объемы полетов меньше.
Объем полетов самолетов в мире: пассажирские, грузовые, бизнес-авиация, сентябрь-октябрь 2021 г. по сравнению с 2019 г.
Европа
По мере того как пандемия отступает во всем мире, многие страны постепенно смягчают ограничения на поездки, особенно в отношении международного трафика. И это немедленно проявляется в трафике бизнес-джетов, хотя еще не заметно у регулярных авиакомпаний. Например, за последние 10 дней по сравнению с тем же периодом 2019 года вылеты бизнес-джетов из Великобритании во Францию выросли на 8%, из Великобритании в Швейцарию и Италию – на 41%, в Грецию – на 45%, а в Португалию – на 176%.
В целом за последние десять дней количество вылетов бизнес-джетов из Великобритании в страны ЕС увеличилось на 80% по сравнению с прошлым годом, и на 7% – по сравнению с 2019 годом, при этом налет вырос на 14%, что указывает на относительно сильный рост трафика в направлении Восточной Европы. Для сравнения рейсы регулярных авиакомпаний из Великобритании в 27 стран ЕС за последние две недели снизились на 51% по сравнению с 2019 годом.
Великобритания – не единственная страна в Европе, где наблюдается высокий спрос на рейсы бизнес-джетов. В целом, страны ЕС могут похвастаться 24%-ным ростом трафика бизнес-джетов за последние десять дней. Ирландия, Финляндия и Болгария – единственные, в которых нет роста по сравнению с 2019 годом. Наиболее загруженные рынки, Франция и Германия, увеличили активность на 20% по сравнению с 2019 годом, Испания – на 25%, Италия – почти на 40%. Направления Франция-Италия, Испания-Франция, Германия-Испания, Италия-Швейцария – все они демонстрируют большой рост трафика в конце сентября относительно 2019 года. Например, количество вылетов бизнес-джетов из Италии в Германию за последние 10 дней выросло на 34% по сравнению с двумя годами ранее. Наибольший рост наблюдается в чартерных перевозках: налет увеличился на 42% по сравнению с концом сентября 2019 года. Легкие бизнес-джеты, такие как CJI, CJ2 и Mustang, пользуются наибольшим спросом в полетах между этими странами.
Рейсы бизнес-джетов из Италии в Германию с конца сентября по начало октября 2021 года.
Северная Америка
Трафик бизнес-джетов в США увеличивается, как это обычно бывает в самый загруженный месяц в календарном году. Количество рейсов за последние 10 дней, увеличилось на 15% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года. Объем чартерных перевозок вырос на 26% по сравнению с периодом до пандемии. Внутренние чартеры в США увеличились на 33% по сравнению с концом сентября 2019 года.
Тем не менее, чартерные рейсы в Канаду по-прежнему снижаются на 45% по сравнению с двумя годами ранее, но восстанавливаются с Мексикой. Nextant – один из самых популярных самолетов в США, у него налет вдвое больше по сравнению с двумя годами ранее. За последние две недели количество чартерных рейсов самолетов среднего размера выросло на 46% по сравнению с двумя годами ранее. Вирджиния, Южная Каролина, Флорида и Колорадо фиксируют рост чартерного рынка почти на 50%. Майами-Опа, Ван-Найс, Лос-Анджелес – самые загруженные аэропорты. Чартерные рейсы из Ван-Найса в Тетерборо за последние 10 дней выросли на 102% по сравнению с аналогичными датами 2019 года.
Остальной мир
В Азии наблюдается восстановление после замедления трафика в августе и сентябре, хотя в Восточной и Юго-Восточной Азии по-прежнему есть тенденция к снижению относительно 2019 года с точки зрения трафика бизнес-джетов: -7% по рейсам, -35% по налету. Внутренние рейсы бизнес-джетов увеличились на 90% по сравнению с 2019 годом, а международные полеты сократились на 70%. Наиболее загруженные направления находятся между Сингапуром, Малайзией и Индонезией. Тайланд — Камбоджа – сообщение между странами в регионе с наибольшим ростом в этом году, на 150%. Напротив, в текущем году количество рейсов между Китаем и США снизилось на 77%. В странах Ближнего Востока наблюдается значительный рост, на 23% больше полетов бизнес-джетов, чем два года назад, при этом ОАЭ, как на внутренних, так и на международных направлениях – с Россией, Индией и Турцией – бьют исторические рекорды.
Аэропорты прилета для самых популярных направлений для бизнес-джетов из ОАЭ в 2021 году по сравнению с 2020 годом.
Управляющий директор WINGX Ричард Кое комментирует: «Активность бизнес-джетов продолжает бить рекорды, установленные до пандемии. Использование деловых самолетов ведущими чартерными и долевыми операторами достигает максимума, что объясняет возрастающие ограничения на использование опционов, гарантирующих доступность. Больший спрос в конечном итоге приведет к увеличению производства самолетов, но в краткосрочной перспективе операторы и брокеры будут вынуждены проявлять новаторский подход к поиску провозных мощностей в существующем парке для удовлетворения спроса».
Норвежский бизнес-оператор Sundt Air стал первым эксплуатантом бизнес-джета Dassault Falcon 8X в стране. Воздушное судно LN-XAX будет эксплуатироваться исключительно в интересах владельца.
Для чартерных рейсов компания предлагает бизнес-джеты Bombardier Challenger 350 и Bombardier Challenger 604.
Сейчас больше всего «восьмерок» поставлено в США. За лидером по поставкам следуют Дания, Швейцария и Бельгия. Последними самолеты 8X получили клиенты из Мальты и Португалии. Также джеты поставлены в Россию, Индию, Бразилию, Германию, Турцию, Великобританию, Люксембург, Китай, ОАЭ и Грецию. Еще несколько бортов зарегистрированы на острове Мэн, в Сан-Марино и на Бермудах. Напомним, что первый 8Х был передан клиенту в октябре 2016 года.
Сверхдальнемагистральный Falcon 8X – флагман линейки бизнес-джетов компании Dassault Falcon. Как комментируют в компании, это удивительно быстрый самолет, способный летать со скоростью 0,9 Маха на расстояние до 11945 км без дозаправки. При этом усовершенствованная конструкция крыла, и новая силовая установка делает бизнес-джет до 35% более экономичным, чем любой другой сверхдальний самолет этого типа. Бизнес-джет оснащен инновационной системой EASy третьего поколения, трехмерным метеолокатором и пилотажным индикатором Falcon Eye Head-Up Display, совмещающим реальную картину и синтезированное изображение. Уникальная трехдвигательная схема самолета Falcon повышает безопасность полета, особенно над водными пространствами и при взлете в горных условиях. Благодаря самой длинной кабине в семействе Falcon модель 8X предлагает большой выбор конфигураций салона. Более 30 опций компоновки салона включают три зоны отдыха, три варианта кухни в зависимости от размера, два вида отделений для экипажа. Некоторые конфигурации предполагают наличие душевой кабины.
Aviasales выяснил, куда и как летают пассажиры бизнес-класса. Оказалось, что пользователи стали реже выбирать тариф «бизнес» по сравнению с 2019 годом. А среди самых популярных направлений несколько зарубежных, в то время как топ-10 бронирований эконом-класса целиком состоит из внутренних направлений.
В 2021 году самыми популярными направлениями для российских пассажиров бизнес-класса летом стали Москва — 19% от общего количества бронирований, Санкт-Петербург — 8%, Сочи — 7%, Симферополь — 7% и Калининград — 2%. Что совпадает с выбором пассажиров эконома. Но есть и отличия. Так, в топ-10 бронирований бизнес-билетов вошли Анталья, Ереван, Ташкент, Баку и Красноярск.
Средний чек на авиабилеты «бизнес» летом 2021 года составил 102 125 рублей.
Есть направления, куда люди чаще предпочитают летать бизнес-классом. Например, из всех бронирований в Эквадор почти одна пятая часть — это билеты бизнес-класса, Судан — 14%, Перу — 9%, Колумбия — 9%, Португалия — 8%. Для сравнения, доля бронирований тарифа «бизнес» в среднем по всем направлениям — 0,06%.
Возможное объяснение столь высокой доли бизнес-класса в том, что разница стоимости билетов бизнес- и эконом-класса по этим направлениям, как правило, небольшая. Например, улететь в Доминиканскую Республику бизнесом можно за 72 тыс., а экономом — за 67 тыс. рублей.
Согласно еженедельному обзору WINGX Business Aviation Bulletin, в течение первых 20-ти дней июля 2021 года во всем мире было выполнено 302288 рейсов бизнес-джетов и турбовинтовых самолетов, что на 13% больше, чем за тот же период 2019 года, и на 44% больше, чем в прошлом году.
Регулярные авиакомпании постепенно возвращаются, при этом глобальная активность с начала июля уступает 33% относительно того же периода 2019 года, но на две трети больше, чем в июле прошлого года.
На США приходится львиная доля трафика мировой деловой авиации, и они являются лидерами по восстановлению: в этом месяце летная активность увеличилась на 15% по сравнению с двумя годами ранее, при этом бизнес-джеты на 5% опережают активность за первые 7 месяцев 2019 года.
Для восстановления деловой авиации в Европе требуется больше времени, здесь активность по-прежнему на 9% ниже по сравнению с прошлым годом, но на 12% больше, чем в июле 2019 года.
Глобальная регулярная, грузовая и деловая авиация с начала года 2021 года
Как и ожидалось, существует устойчивая корреляция между уровнем вакцинации и восстановлением активности деловой авиации, причем взаимосвязанными факторами являются относительные темпы снятия ограничений и экономическая деятельность в целом и поездки, в частности.
В основном это относится к Северной Америке, Европе и Ближнему Востоку, где вакцинация проходит хорошо. В большинстве этих стран после того, как были превышены определенные пороговые значения вакцинации, ограничения были сняты и, очевидно, способствовали резкому увеличению трафика с последующим более постепенным восстановлением относительно допандемийных тенденций. В США корреляция менее очевидна, поскольку уровень вакцинации все еще в целом несколько ниже, чем в Европе, но, тем не менее, ограничения были отменены ранее.
Что касается международных рейсов, то восстановлению препятствует разнообразие национальных правил в отношении covid и, кроме того, прогресс в отношении закрытия или снятия ограничений от страны к стране. Это особенно верно в отношении Европы. Например, количество рейсов в Испанию и Португалию в этом году резко увеличилось, превзойдя тенденции 2019 года, но теперь они сталкиваются с препятствиями, поскольку заражения повторяются из-за различных штаммов. Есть признаки того, что эти штаммы могут спровоцировать текущим летом откат в США. На графике ниже показано, что в Германии вакцинация вызвала большой подъем активности деловой авиации в начале лета, но с тех пор рост замедлился. Торможение годового улучшения также отражает тот факт, что даже без вакцинации прошлым летом ограничений на поездки в Европе были намного меньше, чем сейчас.
Совокупный уровень вакцинации и сравнительная активность деловой авиации в Германии.
Европа
Большой всплеск трафика деловой авиации в Европе теперь очевиден и в ранее стагнирующих западных и центральных регионах: Франция, Италия, Германия – все они показали прирост по крайней мере на 5% относительно июля 2019 года, Испания и Швейцария получили на 20% больше рейсов, а трафик из Австрии на треть больше по сравнению с июлем до пандемии.
Отставание наблюдается в Северной Европе: количество рейсов из Норвегии сократилось на 10% по сравнению с летом 2019 года, из Великобритании – на 13%. Восстановление активности по-прежнему тесно связано с поездками на отдых: самые популярные летние курорты принимают рекордное количество посетителей: число прибытий на Ибицу выросло на 20% по сравнению с июлем 2019 года, а на Майорку – более чем на 50% по сравнению с первыми тремя неделями июля 2019 года. Даже основные хабы снова активно возвращаются, в том числе Ницца и Ле Бурже.
Аэропорты Великобритании отстают от тренда, хотя Биггин-Хилл является исключением, здесь трафик увеличился на 8% по сравнению с июлем 2019 года.
Активность деловой авиации в ведущих европейских аэропортах в июле 2021 г. по сравнению с июлем 2019 г.
Северная Америка
В Соединенных Штатах активность бизнес-джетов была особенно высокой: в июле этого года выполнено на 27% больше рейсов по сравнению с июлем 2019 года, что фактически побило исторические рекорды. Рынок чартерных рейсов самый горячий, активность на 40% больше, чем в июле 2019 года. Даже в сегменте частных и корпоративных полетов наблюдается значительный подъем, в июле на 25% больше, чем два года назад.
Трафик ультрадальних самолетов этим летом (с 1 июня) резко вырос: на 34% больше, чем два года назад, и пока на 3% ниже с начала года. Количество рейсов таких джетов из Уэстхэмптон-Бич увеличилось вдвое, на 75% больше в Майами-Опа, Уэст-Палм-Бич и Форт-Лодердейл. Самым популярным типом ультрадальних бизнес-джетов в этом месяце стал Global 6500, налет которого увеличился на 8%. С 1 июня 38 эксплуатирующихся самолетов Global 7500 выполнили 430 рейсов.
Остальной мир
За пределами США и Европы трафик бизнес-джетов в этом месяце вырос на 8% по сравнению с июлем 2019 года, количество сверхдальних рейсов по-прежнему ниже на 8% относительно 2019 года. Для всех сегментов воздушных судов Канада и Мексика являются самыми загруженными странами, отставая соответственно на 13% и 34% от лета 2019 года.
В России и Турции по-прежнему наблюдается устойчивый рост по сравнению с доковидными уровнями, при этом в июле они увеличили трафик на 20% и 27% соответственно по сравнению с июлем 2019 года. То же самое и в Китае: активность бизнес-джетов выросла на 30%, хотя почти все они летают внутри страны, а налет сократился на 18% по сравнению с июлем 2019 года.
В нескольких странах, включая Аргентину, Теркс и Кайкос, Пуэрто-Рико и Нигерию, в этом месяце число рейсов бизнес-джетов увеличилось вдвое по сравнению с июлем 2019 года.
Управляющий директор WINGX Ричард Кое комментирует: «Рекордная активность свидетельствует о динамичных сигналах роста во всей отрасли: только на прошлой неделе NetJets подтвердил рекордный спрос, Wheels Up стал публичным, а Flexjet расширяет свой флот в Европе. Во всяком случае, наиболее очевидным ограничением для дальнейшего роста будет нехватка доступных самолетов. Однако есть некоторые предостережения в отношении возобновления заражений штаммом Дельта, что может потребовать повторного введения некоторых ограничений в США и Европе».